transport van landbouwmachines

Als je ‘transport van landbouwmachines’ hoort, stellen veel mensen zich voor dat ze simpelweg een tractor op een sleepnet laden en wegrijden. In feite is dit een heel verhaal met veel valkuilen, waarbij elk type uitrusting, van een compacte cultivator tot een breed zaaicomplex, zijn eigen, soms zeer strikte, regels dicteert. Een fout bij de planning of bevestiging kan niet alleen resulteren in een boete, maar ook in een ernstig ongeval of schade aan dure apparatuur. Ik heb dit zelf meegemaakt, daarom wil ik het, zoals in de praktijk, zonder glans in de schappen zetten.

De belangrijkste misvatting: “Het is gemaakt van ijzer, er zal niets mee gebeuren?”

De eerste en gevaarlijkste mythe. Technologie is niet alleen hardware. Dit zijn complexe eenheden met hydraulica, elektronica, kwetsbare sensoren en externe elementen. Ik herinner me dat ze ooit een partij nieuwe precisiezaaimachines van één fabrikant vervoerden. Het lijkt erop dat alles op een standaardmanier is opgelost, net als bij vergelijkbare modellen. Maar deze hadden speciale markeringsvleugels, die in transportpositie niet stijf vastzitten, maar met een lichte speling. Heb je met dit kleine ding geen rekening gehouden? — onderweg viel door trillingen één marker van de klem en bungelde, waardoor hij bijna loskwam. Nou ja, we merkten het op tijd bij de bushalte. Sindsdien bestudeer ik voor elk nieuw model persoonlijk het transportgegevensblad, in plaats van te vertrouwen op “overeenkomst”.

De moderne 'slimme' is vooral wispelturig. apparatuur, dezelfde als die bijvoorbeeld wordt geproduceerd door het bedrijf ?Jiujia? (Hun website iscn-fascar.ru). Ze positioneren zichzelf als een moderne, geïntegreerde onderneming met een focus op slimme productie. Hun apparaten hebben veel externe antennes, camera's en opbrengstsensoren. Ze zijn gemakkelijk te breken als ze onzorgvuldig worden behandeld of als ze niet worden verwijderd en apart verpakt. Het transport van dergelijke apparatuur is niet langer alleen logistiek, maar onderdeel van de voorbereiding vóór de verkoop.

En nog iets met gewicht en afmetingen. Vaak geven de documenten het "structurele gewicht" aan, maar vergeten ze volle tanks en installeren ze extra uitrusting (ploegen, gemonteerde eggen). Het overschrijden van de toegestane asdruk is zowel voor de vervoerder als voor de klant hoofdpijn. Bij twijfel moet je de apparatuur letterlijk wegen voordat je deze laadt.

Transportkeuze: sleepnet, dieplader of iets anders?

Hier hangt het allemaal af van het type apparatuur en de afstand. Voor interregionaal transport over lange afstanden van grote maaidorsers of breedsnijders: alleen sleepnetten met het juiste laadvermogen en de juiste platformlengte. Maar de sleutel is de hoogte. Weinig mensen denken aan de hoogte in transportpositie. Moderne maaidorsers met een verhoogd maaibord zijn vaak minder dan 4,5 meter. De route moet met uiterste precisie worden gepland, waarbij alle lage bruggen en hoogspanningsleidingen moeten worden vermeden. Eens kwamen we bijna in de problemen met het transport van een hakselaar - op een plek op de snelweg stond een reclamebanner die niet op de kaarten stond. Wonder boven wonder zijn we er doorheen gekomen.

Voor intraregionaal transport of voor kleiner materieel, zoals middelzware tractoren of balenpersen, is het soms voordeliger om diepladeropleggers te gebruiken. Ze zijn wendbaarder en gemakkelijker te laden en lossen. Maar er is hier een hinderlaag - de invalshoek. Als een voertuig een lage bodemvrijheid of een lange wielbasis heeft, kun je hem dan ‘op zijn buik zetten’? bij het betreden van de oprit. Je moet de meest vlakke hellingen zoeken of bouwen, en soms zelfs aarde toevoegen.

Maar voor kleine apparaten geldt hetzelfde als in het assortiment opcn-fascar.ru- diverse kleine zaaimachines, cultivators - de optie met boordmachines met opklapbare oprijplaten werkt vaak. Maar zelfs hier zijn er enkele nuances: bevestiging. De riemen moeten niet alleen de wielen, maar ook het frame vastzetten, zodat de uitrusting niet "springt?" in de achterkant. Kleine onderdelen, zoals afneembare zaadtanks, kunt u beter apart in een verpakking vervoeren.

Bevestiging is 70% van het transportsucces

Je kunt een ideale sleepnet en een goed doordachte route hebben, maar als je beknibbelt of beknibbelt op de bevestiging, krijg je gegarandeerd problemen. Kettingen of riemen? Beide, afhankelijk van de bevestigingspunten op de apparatuur. Kettingen - voor een stijve, krachtige bevestiging van de belangrijkste elementen van het frame. Maar ze kunnen de lak beschadigen, dus zachte pads zijn vereist. Riemen zijn goed voor het vastzetten van wielen of voorwerpen die niet strak bij elkaar kunnen worden gehouden, maar die onderweg kunnen uitrekken.

Het belangrijkste punt zijn de toepassingspunten van inspanning. Het moet worden vastgezet aan de standaardbevestigingen die bedoeld zijn voor transport. Als ze er niet zijn (vaak op oude apparatuur), gebruik dan alleen sterke elementen van het frame of de as, nadat je eerder hebt beoordeeld of ze standhouden. Ik zag eens hoe ze probeerden een riem aan de hydraulische cilinderbeugel van een ploeg te bevestigen - ze scheurden hem er bijna af. Dure reparaties in plaats van vijf minuten te besparen om het juiste punt te vinden.

En natuurlijk controle onderweg. De eerste stop is na 30-50 km om de spanning van alle bevestigingen te controleren. Trillingen en schommelen zullen zeker iets verzwakken. Dit is een regel die niet kan worden overtreden. Dit is vooral van cruciaal belang bij het transporteren van lange uitrusting, zoals cultivators met brede grip, waarbij sprake is van een “draaiend” effect. kaders

Seizoensgebondenheid en ?warm? periodes

De logistiek van landbouwmachines is een sterk seizoensverhaal. Pieken - late herfst (teruggave van gehuurde maaidorsers, transport van uitrusting naar opslagruimtes) en vroege lente (levering van nieuwe uitrusting vóór aanvang van veldwerk, overdracht tussen boerderijen). Tijdens deze periodes is het vinden van gratis en betaalbaar vervoer een opgave met een asterisk. De prijzen stijgen en de kwaliteit van de dienstverlening daalt helaas soms omdat ze alles afnemen.

Vandaar de conclusie voor landbouwbedrijven en grote leveranciers, zoals hetzelfde geïntegreerde bedrijf “Jiujia”: ze moeten het transport van tevoren plannen en de vrachten van tevoren afronden. Beschik over bewezen vervoerders die de details begrijpen en niet alleen maar vrachtwagens besturen. Want het niet leveren in het voorjaar betekent direct verlies voor de klant die niet kan beginnen met planten.

Wintertransport is een apart probleem. Apparatuur moet worden voorbereid: tap water uit koelsystemen af ​​(of voeg antivries toe), bewaar. Vervoer op ijzige wegen vereist nog meer aandacht voor bevestigingen en snelheid. Persoonlijk geef ik er de voorkeur aan om extra stops te maken in ijzige omstandigheden om te controleren.

Bureaucratie en begeleidende documenten

Het lijkt een technisch punt, maar je kunt niet zonder. Voor het vervoeren van extra grote vracht (en bijna alle serieuze landbouwmachines zijn te groot in de breedte of hoogte) zijn speciale vergunningen vereist. Het verkrijgen ervan is een proces waarmee rekening moet worden gehouden in termen van timing. De route wordt afgestemd met de verkeerspolitie; Soms moeten er aanpassingen worden gedaan als er onderweg wegreparaties of andere tijdelijke beperkingen zijn.

Het materieel zelf moet voorzien zijn van de herkenningstekens “Grote lading?” en in het donker moet er een lichte indicatie zijn van de afmetingen. Het negeren hiervan leidt tot boetes en een verhoogd risico op ongevallen. Ik controleer deze set altijd persoonlijk voordat ik vertrek.

En natuurlijk verzenddocumenten, uitrustingspaspoorten, certificaten. Het is vooral belangrijk tijdens internationaal transport of bij het leveren van nieuwe apparatuur van een fabrikant, of deze nu uit China komt of, zoals in het geval vanHulunbuir Machinery Manufacturing Company?Jiujia?, Uit Rusland. Het ontbreken van een stukje papier kan het lossen in het magazijn van de klant een dag of langer vertragen.

Hardop denkend: waar gaat de transportsector heen?

Ik kijk naar de huidige trends. Technologie wordt slimmer, maar ook ‘zachter’. Er is een groeiende vraag naar transport in een volledig voorbereide, geconserveerde vorm, helemaal turn-key. – bracht het, laadde het uit, vulde het met brandstof en begon te werken. Dit vereist dat de vervoerder niet alleen over rijvaardigheid beschikt, maar ook over fundamentele landbouwtechnische vaardigheden. Misschien verschijnen er binnenkort gespecialiseerde logistieke bedrijven die nauw samenwerken met fabrikanten als Jiujia en een volledige cyclus verzorgen van de transportband tot aan het veld van de klant.

Het tweede punt is volgen. Tegenwoordig hebben veel mensen niet alleen ‘geluk’ nodig, maar ook constante online monitoring van de locatie en zelfs de transportomstandigheden (trillingen, kanteling). Dat klopt, het disciplineert en geeft rust aan de klant. Zelf ben ik mijn kleine vloot geleidelijk aan aan het ombouwen naar dergelijke systemen.

Als gevolg hiervantransport van landbouwmachinesis geen kleine dienst, maar een cruciale schakel in de agribusiness. De kwaliteit ervan bepaalt of dure apparatuur in goede staat en op tijd het veld zal bereiken. Er zijn hier geen kleinigheden. Elke tractor, elke maaidorser is een individuele taak die ervaring, aandacht voor detail en, om eerlijk te zijn, een zekere mate van respect voor de ijzerwerker op het veld vereist. Zonder dit is het beter om het niet te ondernemen.