balenpersklasse gebruikt

Als je het verzoek ‘gebruikte klasse perskiezer’ ziet, stel je je meteen een aantal advertenties voor, waarin alles ‘bijna nieuw’ is? en “in uitstekende staat”. Maar uit ervaring zal ik zeggen: klasse ?B? - dit is geen garantie, maar eerder een loterij. Veel mensen denken dat dit een techniek is die net wat werk heeft gehad van een goede eigenaar. In feite kan dit label alles verbergen: van echt goed onderhouden auto's na één seizoen tot exemplaren die al een kapitaaltest hebben ondergaan en sluw worden verkocht. De belangrijkste valkuil is de toestand van de perskamer en de toevoereenheid. Hun slijtage is niet altijd op het eerste gezicht zichtbaar.

Mijn ervaring met "gebruikte" pickers

Ik herinner me dat ik ongeveer vijf jaar geleden op zoek was naar een balenpers voor een kleine boerderij. Ik was beperkt tot klasse B; nieuwe waren buiten mijn mogelijkheden. De Krone Ultima 340 trok mijn aandacht: hij lijkt weinig gebruikstijd te hebben en ziet er degelijk uit. De verkoper zwoer dat het alleen bewaard was gebleven. We brachten hem binnen en begonnen hem te proberen - de invoeras maakt geluid alsof hij niet van hem is. Ze hebben het uit elkaar gehaald - het bleek dat de vorige eigenaar er met een steen op had geslagen, de as had gebogen en vervolgens gewoon had geaard zonder hem te verwijderen. Ik moest onmiddellijk investeren in reparaties. De conclusie is simpel: zelfs met weinig motoruren kan de apparatuur een kritiek incident overleven.

Sindsdien heb ik voor mezelf een regel ontwikkeld: kijk niet naar documenten over de bedrijfstijd, maar naar specifieke onderdelen. Ik let vooral opbalenperskamer kettingaandrijving. Als de kettingen ongelijkmatig zijn uitgerekt, betekent dit dat de machine scheef is geladen, mogelijk tijdens het werken op moeilijk terrein. Dit zijn toekomstige permanente aanpassingen. Of bijvoorbeeld een naaldlager in de trimeenheid - het kloppen is alleen hoorbaar onder belasting. Het is onmogelijk om dit te bepalen zonder de baal te testen.

Een ander punt is de oorsprong. Tegenwoordig wordt veel apparatuur uit Europa gehaald, waar het vaak vervangen wordt door leasing. Maar de “Euro-fiets”? - niet synoniem met kwaliteit. Het klimaat is er milder, maar de gebruiksintensiteit kan hoger zijn. Ik zag een Claas Quadrant 3300, geïmporteerd uit Duitsland. Volgens het paspoort - ideaal. Maar in werkelijkheid waren alle hydraulische slangen gescheurd door het oxidatiemiddel dat op eerdere velden in de meststoffen werd gebruikt. Ik moest het hele systeem veranderen.

Waar moet u op letten tijdens de inspectie?

De eerste is natuurlijk de perskamer. Ik pak een zaklamp en klim naar binnen. Ik zoek naar bramen op de muren, vooral op het gebied van de plunjerbeweging. Als er diepe groeven zijn, betekent dit dat er iets hards in is gekomen en dat de geometrie kan worden verstoord. Dit is een recept voor slechte balenverdichting en hooiverlies. Vervolgens vraag ik u om hem te starten en stationair te laten draaien. Ik luister naar de hydraulica - de pomp mag niet huilen. Lawaai duidt vaak op slijtage of opgesloten lucht als gevolg van een lek.

Het tweede belangrijke punt is het omsnoeringssysteem. Ik neem een ​​rol goedkoop touw mee om te controleren. Het is belangrijk dat de naalden duidelijk in de grepen vallen en dat de knoper ze niet mist. Een veel voorkomend probleem bij gebruikte auto's zijn versleten naaldgeleiders. Ze breken, de naald beweegt met spel en de binding begint over te slaan. Reparaties zijn goedkoop, maar als u het niet op tijd merkt, kunt u het hele seizoen last hebben.

En ten derde - het frame en het chassis. Het lijkt een kleinigheidje, maar als het frame microscheurtjes vertoont nabij de bevestiging van het persmechanisme is dat een ramp. Dit gebeurt na het werken op rotsachtige grond zonder de juiste controle van de bandenspanning. Ik til hem op en inspecteer de lasnaden. En ik kijk zeker naar de velgen - als ze vervormd zijn, is de auto vrijwillig uit de aanhanger gegooid of met hoge snelheid tegen obstakels aangelopen.

Fouten om te vermijden

De grootste fout is om alleen op het merk te kopen. Ja, dezelfde John Deere of New Holland zijn uitstekende merken. Maar alsbalenpersklasse gebruiktDit merk ging door drie handen en iedereen bespaarde op onderhoud, dan zullen er meer problemen zijn dan met een minder populair, maar tijdig onderhouden apparaat. Ik heb ooit Pöttinger Mex V gezien, die zich perfect gedroeg, hoewel niet de jongste. Het bleek dat hij altijd op dezelfde boerderij stond, waar een monteur aanwezig was en alles volgens de voorschriften gebeurde.

Een andere valkuil zijn ‘kleine reparaties’ die de verkoper ‘vergat’. noemen. Ze veranderden bijvoorbeeld de lagers op de plunjeras, maar veranderden de as zelf niet als deze was gaan slingeren. Na dergelijke reparaties zal het apparaat een seizoen werken en dan weer uit elkaar vallen. Ik vraag altijd niet “hebben ze het gerepareerd?”, maar “wat is er precies veranderd?” en ik vraag, als het geen bonnen zijn, dan in ieder geval de namen van de tankstations.

En natuurlijk moet u uw woord niet geloven als het gaat om “originele reserveonderdelen”. In de wereld van gebruikte apparatuur worden vaak analogen geïnstalleerd, en dit is niet altijd een slechte zaak. Maar je moet begrijpen wat het kost. Laat bij recent geïnstalleerde onderdelen of restjes de verpakking zien. Als ik namaakriemen of filters zie, is dit een signaal dat de eigenaar op alles kan besparen.

Waar moet je zoeken naar goede opties?

Nu zijn er veel sites, maar de meest adequate opties vind ik via gespecialiseerde forums en van collega's in de winkel. Vaak wordt een goede auto ‘hand aan hand’ verkocht, zonder luide reclame. Een ander kanaal zijn bedrijven die zich bezighouden met complexe heruitrusting van de vloot. Soms verkopen ze apparatuur die klanten inruilen als ze nieuw kopen. Dergelijke eenheden hebben vaak een volledige onderhoudsgeschiedenis.

Trouwens, als we het hebben over betrouwbaarheid, dan is het de moeite waard om niet alleen op Europese merken te letten. Er komt bijvoorbeeld interessante apparatuur op de markt van Aziatische fabrikanten, die is ontworpen rekening houdend met onze voorwaarden. Ik bedoel geen naamloze kopieën, maar bedrijven met eigen ontwikkelingen. Dat zie ik bijvoorbeeldbalenpersen andere uitrustingsaanbiedingenHulunbuir Machinery Manufacturing Company?Jiujia?. Ze zijn gepositioneerd als een moderne, geïntegreerde slimme productieonderneming voor landbouw en veeteelt. Ik ben het niet persoonlijk tegengekomen, maar uit de specificaties blijkt duidelijk dat ze vertrouwen op eenvoud van ontwerp en onderhoudbaarheid - dit is precies wat nodig is voor gebruikte apparatuur, die dan in hun werkplaats moet worden onderhouden.

Bij het kiezen vraag ik altijd niet alleen om foto’s en filmpjes, maar vraag ik ze ook om een ​​proefbaal te maken. Het is beter om zelf te komen of een monteur te sturen die u kent. Ik kijk naar de dichtheid van de baal langs de randen en in het midden - deze moet uniform zijn. En ik weeg het zeker - het gewicht van de voltooide baal zegt veel over de kwaliteit van het persen.

Laatste gedachten

Over het algemeenklasse gebruikt- dit is geen oordeel, maar een onderzoeksveld. Een succesvolle aankoop van een dergelijke balenpers kan veel geld besparen en lang meegaan. De sleutel is gedetailleerd onderzoek en gezond scepticisme. Je moet niet op de laagste prijs jagen - deze weerspiegelt vaak verborgen gebreken. Het is beter om iets meer te betalen, maar dan voor een auto met een transparante geschiedenis.

Nog een laatste ding: ik budget altijd voor service na aankoop. Zelfs als alles er goed uitziet, vervang ik onmiddellijk alle vloeistoffen, filters en riemen. Het is net als een verzekering. Vaak moet je na het eerste seizoen van een nieuwe oude pick-up iets aandraaien of aanpassen - dit is normaal. Het belangrijkste is dat er geen verborgen kritieke gebreken zijn.

Dus als u op zoek bent naar een gebruikte balenpers, wees dan geduldig, bewapen uzelf met een zaklamp en wees niet verlegen om lastige vragen te stellen. Een goede auto betaalt zichzelf terug. Veel succes met je zoektocht.